黄河三角洲应急生态补水近8800万立方米

本报北京2月17日电 (记者王浩)水利部黄河水利委员会于2019年12月27日启动2019—2020年度黄河三角洲应急生态补水。截至2月16日,应急生态补水8794万立方米,为黄河三角洲生态持续改善提供了重要水源支撑。

据悉,黄河水利委员会积极与山东东营市相关部门沟通联系,根据生态用水需求和黄河水情,抓住春灌用水高峰期尚未到来的有利时机,加大生态补水力度,先后开启7处取水口引水,最大引水流量达57立方米每秒。当前正值疫情防控关键时期,黄河水利委员会强化水调工作人员的安全防护,严肃水调工作纪律,严格值班值守制度,保持通信畅通,加强工程巡查和设备维护,确保饮水安全。

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吴正丹表示,中国杂技造型优美,表达细腻,刚柔相济,不仅给人一种美的享受,更传达出一种积极向上、顽强拼搏的精神。“广州市杂技艺术剧院在法国‘明日’赛场上以不同的方式为祖国加油鼓劲,也衷心祝愿祖国在抗击疫情的战场上加油努力,相信只要全国各族人民团结一心,必将战胜疫情。”(完)

众人之中,由阿里控股的斑马网络的开放之路,也许是走得较为艰难的一条。

生态的开放,则更多体现在智能车机系统的应用软件上。据系的酷我音乐,并且进行了账号的打通。

前段时间的CES 2020,腾讯就,腾讯车联发布了TAI3.0生态车联网。而在2019年末的百度生态Apollo生态大会上,百度的车联网开放平台也正式升级成立。而华为,凭借着2020年即将推出的鸿蒙OS车机版也有望打破斑马在国产车载操作系统一直独秀的优势。

随着市场对斑马车联网方案的愈发青睐,斑马内部更大的分歧逐渐暴露出来。

摘得世界杂技节最高奖。 广东省文联供图 索有为 摄

2014年,车联网领域正处于一片混乱的状态,手机车联网、OBD、汽车后装等各种形态的车联网方案在市场纷争。

首先是车联网方案的持续迭代升级。从2019年6月份推出的斑马智行MARS3.0,到7月份首次发布九项核心能力,再到9月份重组之后发布的“端到端、被集成、云对接”三项开放融合模式,都可以看到,即便面临内部重组的情况,斑马依旧在进行技术的迭代升级。

相比之下,斑马目前能够形成的生态开放,还不太能够与百度、腾讯早先就开放的生态相比。而且按照行业趋势,后两者会继续在生态开放上下狠功夫。

“经过行业的高速发展之后,今天再去谈智能车机已经落伍了,行业的眼光应该更多地放在汽车智能化的下一个点。”而智能驾舱将会是汽车下一步智能化的重点,目前行业已经有许多公司在这方面发力。

在近日的媒体沟通会中,斑马网络CEO郝飞在回顾2019时表示:“跨界合作从来不会一帆风顺,所有的事情一定要回归到当初合作的初心是什么,终局需要什么?我觉得这点还是非常清晰的。”

直到2019年8月28阿里成功控股斑马,上汽隐去,内部股权的拉扯不再,斑马顺利改写了基因。

于是当时出任阿里CTO及阿里云总裁的王坚提出了一个意见:如果真想做一款不一样的产品,那么一定要有技术底层作为基础,加上阿里的生态,真正把生态服务和车深度融合。

“作为球员,我会去完全执行教练的安排,不管是主力还是替补,只要我上场,就要想办法给球队做出贡献。现在的情况,我们每场比赛都要拿分。”

谈到对阵巴萨的进球,武磊表示:“当时我想的是这粒进球能给球队带来一个积分。从上一场比赛开始,我们要把之前的赛果忘掉,进入全新的阶段。遇到巴萨能获得分数是给今年开了一个好头。球迷也给了我们很多帮助。”

斑马网络也是在这种情况下由上汽与阿里合资成立。但即便如此,双方也不知道未来的车联网应该是什么样的形态。“在战略合作之前大家说要做互联网汽车,但是互联网汽车到底做什么?很难说得清楚。”郝飞回忆道。

更重要的是,在斑马的业务重组中,宣告了其业务会向汽车全产业开放,不再单独为上汽提供车联网服务。至此,斑马才算是真正地踏上“开放”之路。

在这种情况下,上汽拿出了一款两年后要投产车型。如果不成功,那就只能是国产力量崛起过程中的一颗流星。但从2016年荣威RX5的上市与大卖来看,他们显然赌对了。

阿里有意将车载操作系统的成功复制到更多车企车型,而上汽显然想留住自己在国产车载操作系统上的优势。

从2014年阿里和上汽合资成立斑马网络之际,“汽车+互联网”的基因已经就深深印在斑马的骨子里。也正是因为两大巨头的加持,斑马的车载操作系统才得以在“国产第一家”的记载中留名。

最后一点的开放则是体现在资本上,2018年9月13日,斑马网络宣布完成了首轮16亿元的首轮融资,领投方为国投创新、云锋基金和尚颀资本跟投。

“我们一直在传递一个概念,30%的应用服务来自于阿里系,其实70%的应用服务都是来自于第三方甚至是所谓的竞争对手,但其实我们更加认为那是合作伙伴,因为斑马做的是底层操作系统,我们是具备集成、或者说开放地进行生态合作的能力。”郝飞对新智驾说。

据相比,但重要的一点是,斑马已经不再单独为上汽服务,神龙汽车集团旗下的东风雪铁龙品牌、宝骏、上汽斯柯达合资品牌、福特也都成为斑马的合作对象。

节目表演中。 广东省文联供图 索有为 摄

“新的主教练来了之后,球队的气氛更加自信,心态更放松。每个人在场上表现的都更有信心,不管是后卫还是前锋,都比之前发挥要好。所以新帅更多是给我们一种心态上的鼓舞。”

郝飞表示未来会在合适的时候进一步向大家发布斑马下一步资本的重大开放步骤。“我们现在已经在做非常多这方面的沟通了,这一点的方向是非常清晰坚定的。”

在打造核心的基础体验之上,如何真正打通车主的数字化生活的生态,是斑马做的第二件事情。

斑马成立之初,上汽与阿里双方各持45%的股权。据36氪此前报道,双方规定斑马只能用阿里旗下的AliOS来研发互联网汽车,AliOS在业务上的对象也只能是斑马。尽管后来有外部资金进入,阿里和上汽对斑马的股权有所稀释,但两家的话语权依旧平等。

广州杂技团是第一支参加“明日”世界杂技节比赛的中国队伍。1981年,广州杂技团《滚杯》节目代表中国参加比赛,首次参赛便获得了最高奖——法兰西共和国总统奖。时隔39年,广州市杂技艺术剧院携刚刚获得第十届中国杂技金菊奖和第十届广东鲁迅文艺奖的《升降软钢丝》节目再次来到这个赛场,经过两轮预决赛的角逐,夺得了最高奖。

“赛季初我们没有想到现在会处于这样的位置,大家知道球队非常困难,不管哪名教练来,都要尽快适应教练的打法,我们一直都有信心能够完成保级的任务。”

谈到与比利亚雷亚尔的比赛,武磊说:“说起来很巧,我加盟球队后面对的第一个对手就是比利亚雷亚尔。上赛季我来了之后,看到球队的势头越来越好,我也希望球队能像上赛季一样,从这场比赛开始改变之前的趋势,能拿出向上的表现。这一年来我觉得自己的决定是正确的,在这里我学到了很多,也很享受场上的氛围。”

“开放”之后的斑马拥有了云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力,作为一个平台公司的属性才完全显现出来。未来,重组后的斑马与AliOS或将用更加开放的姿态来迎战车联网。

尽管郝飞表示,斑马从一开始就是想成为一个开放的平台,但由于阿里与上汽股权对等的制衡问题,斑马的开放之路走得并不容易。

“很重要的一点是,我们怎么体现车辆联网之后,能够展现的数字生态的价值,”郝飞补充道:“运营服务,一定要结合车主生活的刚需提供核心价值。”

“坦率说,这个过程中不可能没有争吵,如果一点争吵都没有这个事根本做不成。”郝飞说。但他更愿意从更为理性的角度来看,这种磨合更像是汽车和车联网两个产业融合过程中必然要经历的事情,哪怕是自己的内部团队。

上汽与阿里之间的博弈已经不得而知。但无论是2018年7月斑马首次引入外部16亿元融资,还是斑马在上汽之外与神龙汽车集团旗下的东风雪铁龙品牌达成合作,还是2019年3月份拿下上汽斯柯达等合资品牌,斑马都在往着一个平台型公司该走的方向试探。

王坚所说的底层技术,就是智能汽车的车载操作系统。但此前在打造国产的车载系统上还没有人成功过,没人知道这是不是一条正确的路。

“我们每一名球员都相信球队不会降级,而我也一直会留在球队。”

2019年4月斑马与中石油达成了智慧加油的项目合作,打通了车上车下的加油服务。据了解,2018年斑马智慧加油站已经覆盖全国3000多家加油站,到2019年底这个数字已经超过8000家。

当下围绕着智能车机网联的解决方案已经非常多且成熟,郝飞也指出,当下车联网中的功能应用存在严重的同质化现象。

可见,重组之后成为一个平台公司,只是斑马漫漫开放之路的第一步。(雷锋网(公众号:雷锋网))

但从2018年下半年开始,斑马早期管理团层动荡、人员出走,车联网产品装机量下降,直到2019年8月28日斑马和阿里AliOS(此前称“YUNOS”)业务的重整、阿里成为斑马第一大股东,斑马的内部的兵荒马乱才算平定下来。

据了解,法国“明日”世界杂技节成立于1977年,是目前世界三大高水平国际杂技赛事之一。与其他国际赛事相比,“明日”世界杂技节更注重创新,在一定程度上反映了杂技界的发展趋势和主流市场的审美取向,因而吸引了众多世界顶尖杂技人才同台竞技。

问及斑马的2019时,郝飞表示,斑马在2019主要做了三件大事:产品技术、用户体验与和生态运营。

而技术的开放,郝飞表示,接下来会推出一个内部技术品牌代号位SDA的开放架构,届时会集成更多的语音解决方案以及生态服务。未来会联合伙伴发起国内的开源软件联盟,以及制定相应的来源软件协议。

郝飞认为,在汽车智能化过程当中,无论表现形式如何变化,斑马的核心依旧是网联车载的智能操作系统。“我们的战略目标和终点是要打造行业的共性的底层基础技术,紧密的围绕核心操作系统以及它能够将来带来更为开放的生态”。

从“汽车+互联网”到平台型企业的转身